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济青间规划建城际铁路

设计时速350公里,全省14地市将实现公交化铁轨相连

日期:2010-06-07   来源:半岛网-半岛都市报
 

    

    济南至青岛间规划建设时速350公里的城际铁路,届时两地间走动将更方便了。根据铁道部安排,由铁道第三勘察设计院集团承担编制的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》近日进行了环评公示,2015年将初步形成以济南和青岛为中心的公交化轨道交通网络,形成14个地市间18条城际轨道交通线路,打造济南、青岛与周边主要城市半小时、1小时直达的交通圈,实现区域同城效应的目标。

    

    济青建城际铁路时速达350公里

    

    根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析,胶济客运专线初期可兼做济南至青岛客运专线和城际旅客运输。该线与既有胶济线并行至青岛,沿途经过济南、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊 、高密、胶州、即墨至青岛,全长387公里。而根据有关规划,2020年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段,线路自济南东客站引出,沿济青高速公路与其并行,经淄博、潍坊 、高密、即墨,至青岛北站,全长351公里。

    

    “太原至青岛客运专线济南东至青岛北段建成后,届时往返济青间就更快了,若按照铁路的设计时速来计算,济南与青岛就将实现1小时交通圈了。”不少铁路业内人士表示说。记者了解到,自6月5日起,青岛至济南间恢复开行D6003次、D6008次、D6013次和D6020次列车,届时济青间动车组将达到20对,目前胶济客运专线上的动车运行设计时速为200至250公里,而规划建设的太原至青岛客运专线济南东至青岛北段,速度目标值350公里/小时。

    

    据介绍,作为连接西北与华北地区、华东北部地区的客流主通道,青太(青岛至太原)客运专线共分太原至石家庄、石家庄至济南和济南至青岛段 ,目前石太(石家庄至太原)客运专线已开跑动车组,石济(石家庄至济南)客运专线去年11月正式获国家发改委批复,今年将开工建设。而根据环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划,太原至青岛客运专线济南东至青岛北段还要建客运专线,届时青岛至太原跑完全程将不到5小时。

    

    山东交通再提速半岛城际“公交化”

    

    根据规划,环渤海地区山东半岛城市群以济南、青岛为中心,包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城 、滨州和济宁等14市市域,共包括两个副省级市,12个地级市,此次城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心,以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴,辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路,届时山东半岛城际交通将实现“公交化”。

    

    ■城际铁路规划方案

    

    18条线路织密“城际”网

    

    据介绍,此次规划线网长度1516公里,其中山东半岛城市群范围长度1458公里,其中新建1076公里。包括近期(2015年度至2020年度)修建的青烟威荣城际铁路、青岛—日照快速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州(小营)—东营城际、济南—德州城际、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营(大家洼)—潍坊城际、莱芜—泰安城际;远期(2030年度)修建的德州-滨州城际、东营(大家洼)—烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际,远景展望的济宁(曲阜)—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。速度目标值分为250公里/小时、200公里/小时。

    

    1、济南至青岛城际铁路

    

    根据有关规划,规划年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段,速度目标值350公里/小时,线路自济南东客站引出,沿济青高速公路与其并行,经淄博、潍坊 、高密、即墨,至青岛北站,全长351公里。

    

    2、济南至德州城际铁路

    

    济南至德州间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线济南至石家庄段。规划年度济南至德州间形成六线格局,济南至德州间城际运输功能可由拟建的太青客运专线济南至德州段承担,其线路长103公里。

    

    3、济南至泰安、莱芜城际铁路

    

    为加强泰安与济南市的联系,带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游,修建自济南东客站至泰安城际东线,线路长度74公里。另外,通过建设泰安东至莱芜城际,并建设与济南方向的联络线,实现济南至莱芜城际旅客运输,线路长度约40公里。

    

    4、济南至聊城城际铁路

    

    经研究,济南至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨,经伦镇、茌平至聊城,线路长93公里。

    

    5、济南至滨州、东营城际铁路

    

    济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起,经过遥墙机场,向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南部小营,向北过黄河至滨州站,线路长129公里。另外,自小营站向东偏北方向建设滨州(小营)至东营南的城际铁路,线路长度48公里。

    

    6、淄博至莱芜城际铁路

    

    为加强济南东南部周边城市间的联系,结合山东省中长期铁路网规划,通过改造或新建博山线、建设淄博至莱芜城际铁路,实现淄博-莱芜-泰安城际铁路运输的功能。淄博至莱芜城际铁路线路长度76公里。

    

    7、青荣城际铁路

    

    青荣城际铁路由青岛北站引出,沿东北方向,经流亭、即墨东、莱西、莱阳 、桃树、烟台南,再由烟台经牟平、威海至荣成,全长299公里。

    

    8、青岛至日照快速铁路

    

    青岛至日照快速由青岛枢纽引出,沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照,全长 152公里。本项目为青(岛)连(云港)铁路的北段,兼顾货运。

    

    9、泰安至济宁城际铁路

    

    本线位山东省主要的黄金旅游线。泰安至济宁城际起自泰安,沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至济宁市,全长95公里。

    

    10、东营(大家洼)至潍坊城际铁路

    

    自东营向东,经大家洼、潍坊市滨海开发区至潍坊 ,线路全长110公里。

    

    11、德州至滨州城际铁路

    

    线路起自德州,沿陵县、宁津县 、乐陵市、庆云县 、无棣县至滨州,全长318公里。本线向东延伸后,将与东营(大家洼)至烟台城际一起,形成山东北部沿海的城际通道。

    

    12、东营(大家洼)至烟台城际铁路

    

    自东营开始,向东经潍坊市北部大家洼、滨海开发区、灰埠,进入烟台市,经龙口、蓬莱到达烟台,线路全长305公里。本线在东营至大家洼可与东营(大家洼)—潍坊城际共线。

    

    13、莱芜至日照城际铁路

    

    本线沟通了济南至日照的便捷联系。规划线路走向自莱芜向东南,经过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照,线路长度206公里。

    

    14、济宁至菏泽、枣庄城际铁路

    

    规划远景考虑到山东半岛城市群城际轨道与鲁南经济带的衔接,考虑自济宁(曲阜)与鲁南相关地区菏泽 、枣庄,沂南—临沂分别通过城际铁路联通的条件。济宁(曲阜)至枣庄、菏泽城际铁路线路长度分别为94公里、104公里。

    

    此外,沂南至临沂城际铁路线路长度56公里。本版文/记者 成跃文

    

    ■城际铁路速度

    

    比“D”字头动车快

    

    据介绍,城际铁路是高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,特点是相对短距离、公交化,原先轨道运行的动车组不能满足再高的车速,所以要建设城际铁路。换句话说,城际是高速动车,“D”字打头的是普速动车。

    

    其中,京津城际铁路是中国最先建成的高标准铁路客运专线,铁路设计最高时速为350公里,将北京至天津车程由2小时缩短至30分钟。

    

    今年3月17日,青荣城际铁路开工,该线从新开工的青岛北站出发,向东北方向经过即墨、莱西,烟台莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,设计时速为250公里,届时青岛至烟台、青岛至威海的平均通行时间将缩短至1小时和1.5小时之内,基本实现“同城化”。

    

    ■链接

    

    青岛将成动车组检修基地

    

    根据青岛北客站建设规划,规划建设沙岭庄动车运用所,届时青岛将有动车运用所一处,京沪高速铁路在济南枢纽也设计有济南西动车运用所一处,根据规划研究的线路方案,本着资源共享的原则,此次研究各线产生的动车组一、二级修检修任务由青岛、济南西动车运用所承担,三级修以上的检修任务由北京动车段承担。此外,200公里/小时、250公里/小时动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。

    

    在车站设置方面,规划车站与城市综合交通规划相配合,尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳,利于吸引客流,便于旅客疏散和换乘。

 
 
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